Москва стала лидером по безопасности дорожного движения в России, установив исторический рекорд по снижению аварийности в 2026 году. При этом столица остается одним из самых загруженных городов страны — ежедневно на дороги выезжают миллионы автомобилей, а плотность потока сопоставима с трафиком в крупнейших мегаполисах мира.

В этом лонгриде вместе с экспертами разбираемся, что влияет на дорожную безопасность — жёсткий контроль или осознанность водителей.

Машин в городе становится больше, а ДТП — заметно меньше. Десять лет назад, например, — в 2015 году — в столице произошло 10 396 аварий с пострадавшими, а в 2025-м — 8 161.

Значит ли это, что московские водители сегодня стали более осознанными или дело в том, какие решения принимает город для безопасности на дорогах? Скорее второе — позитивную статистику формирует столичный департамент транспорта, который создаёт интеллектуальную экосистему управления, развивает дорожную инфраструктуру и внедряет цифровые технологии для мониторинга потоков.

Иначе как объяснить лидерство Москвы по уровню безопасного дорожного движения — люди везде одинаковые, а показатели аварийности различаются.

Москва приучила водителей к контролю. Здесь они более дисциплинированы в плане скоростного режима, парковки, проезда на красный. Но общая, несколько агрессивная, манера вождения и нетерпимость к тем, кто хоть немного выбивается из среднего потока, осталась. В регионах, где не так много технических средств контроля, нарушений, связанных со скоростью, пьяным вождением, выездом на встречку, проездом на красный, хаотичной парковкой — явно больше, чем в столице, — говорит Дмитрий Завьялов, кандидат экономических наук, декан Высшей школы экономики и бизнеса РЭУ им. Г.В. Плеханова.

Правила
большого
города

Департамент транспорта и Центр организации дорожного движения (ЦОДД) используют десятки инструментов, чтобы обеспечивать безопасное и предсказуемое движение в городе.

В Москве установлено около 3,7 тысяч камер, которые фиксируют нарушения ПДД. Одновременно с ними работают порядка 2 тыс. «умных» камер ЦОДД с видеоаналитикой: система распознаёт 15 типов инцидентов — от пешеходов на проезжей части до задымления или проведения дорожных работ. Информация поступает в Ситуационный центр, где специалисты получают сигнал о событии и при необходимости направляют Дорожный патруль на место или выводят предупреждения для водителей на дорожные интеллектуальные табло.

Сначала потенциальное нарушение или нештатную ситуацию определяет алгоритм, после чего их проверяют специалисты ЦОДД и принимают меры.

Важно, что система не статична — её постоянно донастраивают и обновляют под текущий трафик. В прошлом году, например, специалисты ЦОДД проанализировали участки с ДТП и скорректировали схемы движения на них, установили и модернизировали светофоры по 260 адресам, обустроили около 800 пешеходных переходов и свыше 300 островков безопасности.

Каршеринг встроен в эту систему и работает по тем же принципам, но и со своей цифровой дисциплиной — все представленные в столице сервисы с помощью специальных датчиков отслеживают резкие торможения, крутые входы в повороты и превышение скорости. Кроме того, с 1 сентября 2025 года пользователи каршеринга должны проходить обязательную верификацию через портал mos.ru.

В Яндекс.Драйв Агентству сообщили, что более 90% пользователей сервиса аккуратны за рулём. При этом в отношении систематических нарушений сервис применяет поэтапные меры: если система фиксирует агрессивную манеру вождения, пользователя сначала предупреждают. Если стиль езды не меняется, могут последовать санкции — вплоть до ограничения доступа к аренде.

О похожей динамике говорят и в «Ситидрайв» — за последнее время число обращений в службу поддержки по поводу серьёзных происшествий сократилось. В сервисе отметили, что система рейтингов влияет на поведение пользователей: те, кто недавно сел за руль, проявляют повышенную бдительность и склонны всё перепроверять, тогда как более опытные участники движения чувствуют себя увереннее, а одним из ключевых мотиваторов соблюдать правила для них становится стремление поддерживать высокий балл в системе.

В свою очередь Винченцо Трани, основатель и генеральный директор «Делимобиля», президент Итало-Российской торговой палаты, рассказал Агентству городских новостей «Москва», что в 2025 году количество ДТП по вине водителей каршеринга снизилось в столице на 18%.

Пользователи каршеринга стали заметно дисциплинированнее на дорогах. За 11 месяцев 2025 года число нарушений ПДД, зафиксированных камерами, снизилось на 26%. Превышение скорости встречается реже на 24%, нарушения разметки — на 42%, а игнорирование ремней безопасности — на 44%, — уточнил он.

Однако при позитивной динамике ежегодное количество нарушений в столице по-прежнему исчисляется миллионами. По данным ЦОДД, чаще всего водители превышают скорость и игнорируют разметку, а также пренебрегают ремнями безопасности и запретом на использование телефона за рулем.

Но даже если представить, что все водители в городе соблюдают правила, движение не станет идеальным. Это показал известный эксперимент — в Японии 22 автомобиля двигались по кругу с одинаковой скоростью, без светофоров и препятствий. Со временем из-за небольших различий в реакции водителей поток «сломался» — стало очевидно, что сложности на дорогах могут случиться «из ниоткуда».

Эксперты отмечают ещё одну «аварийную» особенность современных водителей в мегаполисе — когнитивную перегрузку.

Среди поведенческих факторов сегодня на первый план выходит повсеместность цифровых технологий: использование гаджетов во время вождения повышает риск аварии в 2-6 раз. Пять секунд взгляда в экран на скорости 60 км/ч эквивалентны проезду «вслепую» дистанции в 80-100 метров. Когнитивный шум подавляет внимание даже при использовании беспроводной гарнитуры, — пояснил в беседе с Агентством Максим Климанов, руководитель проектов, преподаватель Высшей школы урбанистики имени А.А. Высоковского НИУ ВШЭ.

Его слова подтверждает декан Высшей школы экономики и бизнеса РЭУ им. Г.В. Плеханова Дмитрий Завьялов:

Такие нарушения, как гонки, шашки, резкий старт со светофора сменились на «не увидел», «не заметил», «отвлекся», поскольку водитель в городе следит за навигатором и камерами, переписывается в телефоне, а многие вообще проецируют на монитор авто кино или клипы с телефона.

Фактор
водителя

Сколько ни настраивай светофоры и камеры, ситуацию на дороге в итоге определяют действия водителей.

Многие автомобилисты недооценивают последствия неаккуратного вождения — и это подтверждают исследования. В дорожной безопасности давно описан эффект компенсации риска: когда среда кажется более безопасной, люди позволяют себе быть неосторожными. В одной из работ описано, например, что после ужесточения требований к использованию ремней безопасности часть водителей стала ездить агрессивнее.

Но законы физики не оставляют пространства для иллюзий — даже небольшая разница в скорости сильно влияет на исход аварии.

Современные решения, направленные на повышение безопасности дорожного движения безусловно снижают риски аварийности и её последствий, но с другой стороны они создают субъективное ощущение неуязвимости у водителей. Это явление называют теорией компенсации риска, или эффектом Пельцмана. В соответствии с ней вышеуказанные явления часто побуждают водителей бессознательно «тратить» накопленный запас безопасности на рискованные действия. Человек за рулем перестает воспринимать среду как потенциально враждебную, это ведет к снижению концентрации, более позднему торможению и опасному сокращению дистанции, — пояснил Максим Климанов.

Часто говорят, что ДТП — это всегда вина водителя. Но на самом деле это цепочка микрособытий — нередко ошибки возникают из-за непредвиденных факторов — от самокатчиков до внезапных помех в потоке.

Именно поэтому на беспилотные автомобили возлагают большие надежды — они не отвлекаются и ведут себя предсказуемо.

Смотри
по сторонам

По оценкам Минтранса, полностью беспилотные автомобили выйдут на дороги общего пользования уже к 2028 году. Однако даже с развитием технологий безопасность на дорогах ещё долго будет зависеть от поведения людей.

И мы бы хотели напомнить несколько простых вещей, которые правда работают. Эти правила касаются не только тех, кто за рулём, но и пешеходов. В конце концов, куда важнее не выяснять, кто прав, а избегать ситуаций, в которых это придётся делать.